8月3日十大股票配资平台APP，凤凰三桥慢行系统改造工程完成勘察设计施工总承包招投标，开工进入倒计时。
该项目将在凤凰三桥南北岸东侧新建两条长600米、宽3.5米的双层盘旋坡道桥，改造主桥东侧人行道为非机动车道，同步建设南岸地面慢行便道及万顷沙一涌慢行桥，系统性优化片区慢行交通条件。
凤凰三桥慢行系统改造工程效果图。
改造完成后，凤凰三桥将实现机动车、非机动车、行人三道分流，解决混行抢道的安全隐患，为市民提供更安全、便捷的慢行出行环境。
作为一座日均车流密集、高差达23米的跨江通道，凤凰三桥慢行系统改造备受市民关注。为此，设计团队结合7个市民重点关注的问题进行了答疑。
Q1：为什么不直接“复制”凤凰一桥的直坡设计，而要“转圈圈”下地？
设计团队：凤凰一桥、二桥桥面离地高度约为10米，而凤凰三桥则达到23米，需要600米以上的坡道长度才能下地。如果按照一桥、二桥的方式进行设计，直线长下坡会导致车辆越开越快，车辆易失控，安全隐患较大。
凤凰三桥慢行系统改造工程效果图。
更要紧的是，长坡道方案还有一个容易被忽略的问题——落点位置尴尬。以横沥岛侧为例，600米直线坡道的落点将会落在横沥中路路口，几乎已到了横沥岛尖中间位置了。这意味着，往来下横沥水道附近的居民及游客如果想骑车过桥，得先绕行约1公里到横沥中路才能上道，反而增加了出行距离，带来不便，并不是对所有市民都友好。
采用“盘旋”方案，相当于给桥面加了一个“减速带”式的缓冲区，能把速度控制在安全区间，用2～3分钟平稳下桥。
Q2：绕两圈会不会很费劲？新国标电动车能上去吗？
设计团队：大家完全不用担心“推车上去”的尴尬。我们严格按照新国标电动车的动力标准，结合成年人行驶的摩擦阻力、坡度阻力及空气阻力进行精准测算，通过双层盘旋设计，只要符合国标的电动车都能轻松爬坡，既保证骑行安全，又避免了盘旋层数过多导致的骑行不适。
Q3：下雨天在盘道上骑车，会不会打滑？
设计团队：安全是底线。针对广州多雨气候，我们做了三重保险：一是转弯处横坡尽量做平，采用坡度不超过1%和加宽桥面方式，防止侧滑；二是采用高摩擦系数的彩色防滑铺装，摩擦力远超普通沥青；三是施划醒目的振动减速标线，视觉上和触感上双重提醒，确保雨天骑行也“稳如平地”。
凤凰三桥慢行系统改造工程效果图。
Q4：为什么只在东侧新建坡道桥，而不是两侧都有？
设计团队：需要说明的是，凤凰三桥两侧均规划有坡道桥。那么为什么现阶段东侧建设先行？主要考虑到西侧坡道建设用地涉及征地拆迁，程序复杂、周期长，短时间内无法解决。而市民出行需求迫切，目前非机动车通过凤凰三桥主要靠与机动车混行，安全隐患突出，市民对慢行通道的呼声很高。
凤凰三桥慢行系统改造工程效果图。
在方案论证阶段，我们结合片区发展情况做了测算，先建东侧坡道桥能够满足现阶段非机动车的双向通行需求。同时，我们也在桥梁西侧预留坡道衔接空间，后续将根据片区出行流量变化，适时启动西侧坡道建设，最终实现东西两侧双通道的完整规划。
Q5：不新建坡道桥，直接在机动车道上隔一条道出来不行吗？
设计团队：这样看似省钱，实则隐患巨大。凤凰三桥的北岸两侧上下桥匝道为两个车道，强行分隔不仅会造成机动车“堵死”。
更危险的是，目前三桥的车流量较大，非机动车要和时速几十公里的汽车在匝道上共线通行，安全隐患极大。“物理隔离+独立路权”，是我们对每一位骑行者生命安全的最大承诺。
Q6：桥面没有非机动车道，怎么衔接坡道桥？
设计团队：上桥后，我们特意将原有的人行道“让”给非机动车，项目将原东侧人行道拓宽至3.5米、翻新原铺装路面、加高防护栏杆至1.4米，并增设骑行会车、临时停留区域，建成适合非机动车通行的专用道。项目建成后，行人将在桥梁西侧通行，非机动车在东侧行驶，实现分流。
凤凰三桥慢行系统改造工程效果图。
Q7：到了凤凰三桥南岸，没有直接衔接的路，很不方便，怎么解决？
设计团队：目前从南岸下桥后，确实存在慢行道“断头”现象，市民不得不绕行市政道路，多走约1.2公里，既费时又不安全。
为此，我们将在地面新建一条长653米、宽4米的慢行沥青便道，从南岸坡道桥落地点开始，沿三桥西侧桥下空间布线，通过万顷沙一涌新建长62米、宽4米的慢行桥衔接，终点连接既有市政道路慢行道。建成后，南岸下桥即可直连路网，无需再绕行，未来这条慢行道还将连接到新规划建设的桥下停车场。
南方+记者 傅鹏
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