喊口号似乎是一些车企喜欢的做法，毕竟喊口号容易，上半年的数据出来了，丰田销量达到539万辆，而那家说要超越丰田的电车企业的销量仅有180万辆，只有丰田的三分之一左右大牛证券，这样的数据差距，还有希望赶超丰田么？
中国市场作为全球最大的电车市场，是中国电车行业的底气，然而今年上半年国内的电车销量已下跌13%，这个基本盘的下跌，让诸多电车企业寒气阵阵。
上半年不少国内车企的销量就在暴跌，只有少部分车企在增长，凸显出这些严重依赖国内市场的电车企业的弱点，一旦国内市场进入下行阶段，这些电车企业就会受到严重冲击。
相对上述那些严重依赖国内市场的车企，那家电车企业表现优秀得多，它正在海外市场攻城略地，海外销量占比接近五成了，依靠海外庞大的市场，维持着增长势头。
但是海外市场也存在许多不利因素，海外市场的电车渗透率远低于国内市场，不包括中国市场的海外市场电车渗透率低于两成，这就意味着海外市场的电车规模有限，2025年海外市场的电车销量与国内市场差不多。
诸多国家正在改变汽车政策，欧洲市场作为中国汽车可以进入的最大海外市场，已明显显示出保护当地汽车企业的意图，不断提升进口关税，以维持大众、stellantis等欧洲本土汽车企业的利益。
今年上半年东南亚市场也显著改变汽车政策，此前印尼、马来西亚、越南等东南亚国家已采取措施保护本地生产的汽车企业的利益；泰国今年以来也开始采取措施，提高进口关税，电车补贴优先本地生产的电车，这已导致某家中国电车企业在泰国的销量暴跌。
印度正在发展成为新的汽车大市场，面对这块膨胀的蛋糕，日本汽车企业已加紧进入，铃木在印度已收获了硕果--2025年铃木汽车凭借印度市场贡献的183万辆销量而重回全球汽车企业前十名，随着印度市场的崛起，丰田、韩国现代等纷纷进入印度市场，而中国汽车因为诸多原因对于进入印度市场疑虑重重。
当然印度这个被称为外资坟场的市场也让诸多汽车企业留有后手，丰田、韩国现代都将核心技术保留在它们的本国，仅是对印度公司提供授权，丰田在印度建厂更是连土地都不买而是租，通过诸多手段让它们的印度公司微利乃至亏损，随时准备着跑路。
可以看出海外市场的变化，正给这家中国车企带来巨大的影响，它赶超丰田的难度进一步加大，而本来丰田所在的日本市场就相当狭小大牛证券，丰田拓展全球市场经验丰富，丰田维持全球汽车老大的的可能性更大。
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