网络上都在说为油车提供服务的加油站、维修店在减少，其实这完全是电车行业的幻想炒股交易工具，实情是现有的燃油车存量巨大，由此存量汽车撑起了专门为燃油车提供服务的加油站和维修店，相对来说为电车提供服务的充电站和维修店那是真的惨！
说到这些为油车提供服务的行业衰落，都喜欢拿新车市场的数据来说事，然而影响到加油站和维修店这些汽车服务行业的关键是存量汽车市场，而不是新车市场。
2025年国内存量的汽车数量超过3.6亿辆，而存量电车4397万辆，由此可以得出存量燃油车的数量高达3.2亿辆，存量燃油车相当于存量的电车的7倍多。
维修店的数据很难统计，而加油站和充电站的数据却是有的，全国的加油站数量大约在11万座，而全国的充电站数量也有11万座之多，3.2亿辆存量燃油车对比11万座加油站和4397万辆存量电车对比11万座充电站，很明显就是充电站的日子远比加油站难过嘛！
对于为电车提供充电服务的充电桩来说，诸多私家车还在大量使用家充桩，数据显示国内的充电桩数量高达2000万个，而其中接近500万个为公共充电桩，另外1500多万个为家充桩，巨量的家充桩意味着大量私家车车主为电车充电的时候都用家充桩，如此公共充电桩的日子就更为难过了。
对于维修店来说，电车几乎不会到第三方维修店维修，因为车企以各种权益捆绑，诸如更换轮胎都必须到4S店更换的苛刻条件，以及某维修店的修理工因为修理电车而入狱，导致第三方维修店如今基本不愿服务电车。
电车不到第三方维修店维修，维修店就一定萎缩？未必，因为存量燃油车数量巨大，而且至今为止存量燃油车的数量仍然在增加，在存量燃油车继续增加的情况下，维修店仅是为燃油车服务就必须持续增加维修店，直到某一天存量燃油车开始下降为止！
对于维修店来说，存量燃油车除了数量增加给它们带来新增收入之外，存量燃油车的车龄增加也会为维修店带来新的收入。
燃油车新车销量在下滑，而存量燃油车却在增加，意味着存量燃油车的车龄在不断增加，车辆老化之后需要维修的部件就会更多，再加上当车龄达到一定年限之后，在4S店已没有啥权益可以锁定车主了，车主为了省钱也会进一步转向第三方维修店维修。
可以说当下这些所谓的服务燃油车的加油站、维修店等日子难过完全就是胡扯，现实情况是这些行业依然活得很好；相比之下，充电站的日子大多都非常难过，并且如果充电站继续维持11万座水平的话炒股交易工具，电车还要15年以上才能达到存量燃油车3亿辆以上的水平，那么至少15年以内大多充电站的日子都不会好过！
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